战斗机飞行包线的绝对不仅仅只是气动和高度而已，速度、最大允许过载、整机重量也是一个很大的影响因素。

既然速度和最大许用过载也能直接影响到飞机的包线数据，那么这次按照杨辉给歼11进行结构补强的思路进行改进，或许对于歼11整机的某一部分包线范围的机动性增加不多，但结构补强之后的歼11战斗机至少是能够克服苏27系列的一些跨音速陷阱。

就比如以苏27战斗机限定在23吨的重量，飞机的速度在马赫以下时，可用过载为8G；而在-马赫之间（跨音速），最大许用过载就急剧降低到；在马赫以上的时候又恢复到。

以上就是大名鼎鼎的苏27侧位战斗机跨音速过载陷阱，23吨对应的是5吨内油加两发r27导弹加两发r73导弹，甚至苏27也只有在全机不到19吨的重量下，才可以在马赫以下拉出9G的过载，而这时候各个马赫区间的过载都能增加上1G，但是就算这的跨音速飞行过载，其实也并非是什么好看的数据。

以上也是为什么经常有听到苏27有着9吨的超大内油，但是却经常都不是装满的状态，这可就不是空军不愿意装满了，反而是这苏27装满了油料之后它软骨啊，这种满油的情况下就算是仅仅两中两近的外挂，也已经是高达27吨的重量。

想一想这27吨的重量可比之前23吨的正常起飞重量多了足足4吨，23吨的时候跨音速过载都只有，想想27吨的时候跨音速过载会烂到一个什么级别，那简直就是不忍直视了。

与之相应的，F-15战斗机因为空重并没有苏27大，机体结构也比较敦实，因此也是大部分实现了设计要求的全包线范围9G过载，当然后来也有爆料F-15有部分飞行包线中过载是限制在左右。

但是这的过载，那也是软骨病的苏27可望而不可及的，除非愿意牺牲空重给机体结构进行加强，这才有可能让苏27系列的跨音速过载从增加到或者7G，到时候歼11的飞行包线