考的就是美国的c-17运输机，这款飞机同样也要求在前线短距离起降，不过它的推重比根据现在的公开消息来看也仅仅只有而已，只要我们能够能够接受c-17的起降指标，那么的推重比就让我们的新中运最大起飞重量达到115吨，此时载油27吨的数据对于我们的新中运来还算是可以接受。”

果然，杨辉这次提出的方案确实就很有可行性，c-17的野战起降能力虽然没有yc-15那么变态，但是也绝对能够满足基本的使用需求，在一些恶劣的战场环境下也能够实现前线快速起降，只能能够达到c-17的级别，那么新中运以的推重比得到115吨的最大起飞重量也并不算超标。

此时的德国佬中明显已经有人开始心动，这年头能够有c-17级别的野战起降能力也还算是很不错了，其它的还要什么自行车啊！很多人此时甚至都已经默默地摸出口袋里面的计算器，在一边计算着这次杨辉给出的数据是否可靠。

很快就开始有人出了结果，私下里也有所交流着：“没错，稍微放宽一点要求，到时候再把飞机的气动设计优化一番，自然也可以到达要求。”

“c-17的野战起降指标也很不错了，美国这种要求全球部署的军队都能够接受，我想大部分的国家也都可以接受这样的指标”

听着队伍中的这些话，唯有之前带队同杨辉最先展开商议的那位现在还有些不太甘心，首先yc-15的短距离起降能力那真是令人流口水啊，而c-17的确也可以做到野战泥土机场670米起飞，但那是飞机属于空载的情况下才能够做到，真正要让yc-15或者c-17达到野战670米起飞的，是这些飞机在野战起飞的时候推重比高达。

所以，若是现在的新中运向c-17学习，能够在机场卸货之后空载起飞，那时候飞机就仅仅只有70吨不到的重量，四台cg-2000发动机高达31吨的推力则可以保证飞机的推重比在，那么670米的野战起飞也是可